)
서울시가 ‘약자와의 동행’을 기치로 자율주행 서비스 확산을 추진하고 있지만, 정작 교통약자는 탑승조차 어려운 구조로 드러났다.
22일 더불어민주당 한병도 의원이 서울시로부터 제출받은 자료에 따르면, 2025년 9월 기준 서울시가 운행 중인 자율주행차 17대 중 휠체어 탑승이 가능한 차량은 6대(35.3%)에 그쳤다.
서울시는 2022년 2월부터 상암·강남·동작 등지에서 자율주행 운행을 시작했으며, 현재는 다양한 유형으로 확대되고 있는 상황이다.
유형별로는 최대 탑승인원 11명의 자율주행 순환버스에는 장애인석이 없으며, 강남 심야택시, 청와대 순환버스(12인승), 동작 마을버스(14인승) 역시 모두 휠체어 이용자가 탑승할 수 없는 구조로 확인됐다.
특히 23인승 자율주행 심야버스·새벽버스에도 장애인석은 각각 1석에 뿐으로 야간 시간대, 도심순환 노선처럼 실수요가 높은 영역에서 휠체어 탑승 불가 차량이 다수를 차지하는 것으로 드러났다.
서울시는 “차량 제조사 표준에 리프트·고정장치가 없다”는 이유로 휠체어 탑승 설계를 적용하지 못했다고 해명했지만,‘설계 기준 설정’은 발주·조달 단계의 행정 책임이라는 비판이 제기된다.
같은 기간 사고 26건, 장애·운행중단 27건이 발생했으며, 시는 “자율주행차 과실은 없음”이라 설명했다. 그러나 사고 발생 시 교통약자에 대한 대체 수단 제공 매뉴얼도 부재한 상태다.
한 의원은 “자율주행은 미래교통이지만, 이동권은 지금 필요한 기본권”이라며 “자율주행차·한강버스·UAM(도심항공교통) 등 신사업 추진 시 교통약자 접근성을 고려하는 등 진정한 ‘약자와의 동행’이 필요하다”고 강조했다.
한편, 서울시는 이와 관련 “현재 국내 자율차는 기술 실증 단계로, 기존 판매 차량을 그대로 이용해 단순히 자율주행시스템을 장착․개조하는 방식”이라고 밝혔다.
또한 “이에 따라 운행 중인 자율차 17대 중 승용차 6대(심야택시 등), 단거리 순환 소형/중형버스(전장 7m 이하) 6대 등 12대는 그간 저상형 차량이 제작·판매되지 않아 휠체어 장애인 탑승이 어려웠던 것이 현실”이라고 설명했다.
서울시는 “시는 선도적으로 국내 유일 휠체어 탑승 가능 차량 도입, 자율주행 전기 저상버스 운행, 저상 셔틀버스 도입을 추진하는 등 다양한 노력을 기울이고 있다”며 “ 향후 상용화와 연계해 정부, 차량 제조사, 자율주행업체 등과 협력해 휠체어 장애인 탑승 가능 전용 자율차가 조속히 개발·보급되도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.
후원하기
이 기사에 대해 어떻게 생각하시나요?
추천해요
좋아요
감동이에요
화나요
슬퍼요
추천해요0
좋아요0
감동이에요0
화나요0
슬퍼요0
기사제보 
